5月29日，“氢装上阵链行湾区”氢能冷链物流车发车仪式在南海举行，20辆崭新的氢能冷链物流车正式投入运营。这是佛山氢能产业发展的又一新成果。

此次投用的冷链车主要承担农产品运输业务，从农产品交易中心出发，将货物配送到大型饭堂、大型电商仓（美团、多多等）及粤西各农产品二级市场等，日均运输里程200~300公里。

据了解，广顺集团和广东物流供应链在2023年氢能大会上与飞驰签订“百车采购战略协议”，本次启用的20辆氢能冷链物流车就是其中首批交付的订单。此外，还有20辆冷链物流车正在整备中，将在6月完成交付。

“希望氢能冷链物流车的订单每年都能递增。”广东易运物流供应链有限公司总经理刘晋廷说，氢能车在载重能力方面比电动车更有优势，在能耗与排放方面又胜过传统汽油车。因此公司选择订购氢能车用于物流运输。

虽然氢能作为汽车动力时，拥有零排放、高效率、长续航等优势，但也面临生产储存成本高、市场接受度有待提升等问题，同时应用范围受到加氢站布局密度的影响。“目前我们氢能冷链物流车的适用范围包括广州、东莞、佛山、中山等城市，之所以没有扩展得更广，是受到了加氢站数量的限制。”刘晋廷说。

佛山市飞驰汽车科技有限公司营销总监陆阳春也印证了刘晋廷的说法，“我们的产品比较丰富，小到4.5吨的城市配送车，大到49吨的牵引车。目前来看，遇到最大的困难就是加氢的问题。”

　　“在故障率方面，目前氢能车也有提升的空间。”广东易运物流供应链有限公司运营总监何伟辉表示，随着氢能的应用项目不断落地，应用场景逐步扩大，这些问题一定会得到解决。“物流运输是一个万亿级的市场，我们把物流与氢能结合起来，探索路径，未来的机会一定非常庞大。”

“现在大家非常关注储氢运氢成本，相信随着氢能设备使用率的提高，成本一定会下降。”广顺集团董事长董志光将目前的氢能产业比喻为“开了很多家电影院，但是缺少好电影”。在他看来，一个个落地的氢能示范项目就是一部部“好电影”，是让氢能产业蓬勃发展的关键。董志光表示，集团将继续以应用端需求为支撑，整合资源促进氢能产业链协同发展。

https://www.foshannews.net/h/191/20240530/715292.html

来源：佛山新闻网

报道：张喆

编辑：戴紫晴

图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除