今年9月，宝马集团在德国法兰克福车展上，首次展示了氢燃料电池概念车NEXT，对不同的驱动系统持开放的态度；10月，日本丰田在东京车展开幕前夕，发布了旗下第二代Mirai概念车，这也是一款氢燃料电池车，量产车计划在2020年底开始销售。如今，许多国家都将氢能看成长期发展的目标。

中国是第一产氢大国，《能源技术革命创新行动计划（2016~2030）》把氢能产业的发展作为重点任务。今年全国两会期间，氢能首次写入政府工作报告。不久前国务院总理李克强主持召开国家能源委员会会议指出，要加快能源开发利用关键技术和重大装备攻关，探索先进储能、氢能等商业化路径，依托互联网发展能源新产业新业态新模式。

昨日，2019联合国开发计划署氢能产业大会闭幕。一连三日，国内外专家对氢能发展趋势和技术展开大研讨，并对氢能产业发展提出了诸多建议。他们认为，南海应该坚持走氢能汽车商业化道路，既要发挥优势，也要着力补齐短板。

破解氢能产业发展技术瓶颈

氢燃料电池汽车是目前氢能产业的主要应用方向。世界各国对氢能产业前景普遍看好，美国甚至基于氢的原子量（1.008）将10月8日设为氢能和燃料电池日。日本也提出打造“氢社会”，许多汽车龙头企业展开对氢燃料电池汽车的研究和生产。联合国开发计划署副助理署长兼亚太局代理局长　Valerie Cliff表示，根据国际氢能协会预测，未来氢能汽车将会占到所有汽车的20%；在世界能源结构方面，预测到2050年氢能占比会达到25%。

制约氢能产业发展的技术瓶颈不断得到突破。大会上，中科院院士郭烈锦介绍了他在清洁低碳、低成本的制氢方式上取得的突破。

然而业内普遍认为，氢能产业发展依然“道阻且长”。“氢能产业的形成需要两个必要条件，明确的规划化需求领域和低成本的氢能供应体系。”世界汽车组织（OICA）第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示。目前，全国对氢燃料电池汽车的发展还没有制定非常明确的目标，且缺乏一些关键性的推动政策。

 第三届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会上，中外客商在洽谈。/佛山日报记者符诗贺摄

道阻且长，行则将至。源自地方的探索显得格外重要。目前，北京、上海、广东、江苏、湖北、山西都已经基于各自的优势和特色展开了氢能产业发展的探索，例如山西利用当地的能源优势在制氢和储能方向发力；上海一带工业副产氢多，且资本市场活跃，一些高科技氢能企业成长快速。

佛山南海的优势也十分明显。“产业链各个环节，包括制氢、加氢、检测都相对齐全，此外政府的办事效率也非常高。”上海攀业氢能源科技有限公司副总经理施涛表示，南海区汽车产业链完备，配套设施齐全，政策针对性强，营商环境好，氢能商业化发展的“综合素质”非常高。

探索氢能汽车商业化路径

南海的优势与多年来对氢能产业的布局和探索息息相关。例如2015年以来，南海聚焦加氢站建设审批和安全管理体制机制障碍，先行先试开展“并联审批”等改革措施，探索打通商用加氢站审批流程，从制度上化解“有车无站”的难题。

南海区对氢能发展的经验总结为“六个一”：一是率先出台一系列产业规划和政策，二是以仙湖氢谷为核心建设一个氢能产业园区，三是打造一批氢能产业研发、标准化平台，四是举办“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目、UNDP氢能产业大会等一系列重大活动，五是推动一批氢能产业链核心重点项目落地，六是规划和建设一批加氢站。

这“六个一”经验，夯实了推动氢能汽车商业化的基础，受到了专家的高度认可。“南海先行探索氢能产业商业化的模式，定位较高，可以为全国氢能产业发展提供借鉴。”国际氢能协会标准与规范专业委员会秘书长顾超华表示。他同时建议，要从探索、推广、应用三个阶段推动氢能产业发展，沿着氢能商业化路径走。

大会上，“商业化”被反复提及，一些专家的建议更为明确。“要将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用。这样不仅具有规模效应，也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。”董扬说。

“政策制定、产业推进、基础设施建设、推广应用、人才培养”五位一体的氢能产业体系，正是氢能汽车商业化的南海探索。

值得关注的是，通过大会上签约、入驻的项目，可以看到南海氢能产业商业化的路径也更加清晰。会上进行3个新的加氢站投运仪式，使得南海距离“2022年年底前建设22个加氢站”的目标更进一步。UNDP氢能经济职业技术培训研究院成立，有望解决复合型和专业型人才这个最大的制约因素。11个企业机构进驻仙湖氢谷研发基地，7个项目签约，其中很多都是指向氢能商业化发展的“短板”，例如氢源、标准、检测等领域。

国内外企业展示最新“氢”趋势

10月26日至28日，第三届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会（以下简称“CHFE2019”）在樵山文化中心举行，来自世界多地的企业展示最新“氢”趋势。

此次CHFE2019设有南海+国际馆、燃料电池馆、装备馆和户外展四大展区。展会上既有氢能基础设施、燃料电池、核心零部件、材料、燃料电池整车制造等产品，也有制氢、储存、运输、氢气利用等先进技术。

值得注意的是，本次展会上出现了不少“南海身影”。其中，位于丹灶的广东爱德曼氢能源装备有限公司带来了升级版燃料电池发动机；　广东泰罗斯汽车动力系统有限公司则“秀”出自主研发的最新氢能燃料电池系统。“产品额定输出达到45KW，比以前更加节能，应用范围也更广。”该企业项目经理曾东荣表示，希望通过展会展示自身优势，同时找到合适的供应商进一步升级产品。

除本土企业外，德国Anleg、日本东丽、堀场、田中贵金属、龙野机电和林德等国际知名企业也携带拳头产品和技术参展，让展会更显“国际范”。在南海+国际馆，一架黑色多旋翼无人机引人注目。据了解，该无人机搭载的氢燃料电池由韩国斗山集团下属子公司“斗山摩拜创新”研制，续航能力比锂电池增加了4至5倍。

户外展区的氢燃料电池客车、物流车、房车和加氢设备，则向客商展示了氢能广泛的应用场景。与此同时，现场还搭建了“氢听”剧场，多位行业技术专家共同探讨氢能行业的前沿技术及先进理念。

来源：佛山日报   原文链接：http://www.fsonline.com.cn/p/269414.html